تم إطلاق ميتسوبيشي لانسر ايفوليوشن 6 في بداية عام 1999 و تم اطلاق عدة نسخ مثل نسخة (جي اس ار) والبالغ وزنها 1360 كغ ونسخة (ار اس) البالغ وزنها 1250 كغ ، ونسخة  (ار اس 2) التي تجمع كل مواصفات النسخ السابقة مثل الترس التفاضلي محدود الحركة  في المحورين الأمامي والخلفي، المأخوذ من نسخة (ار اس)، إلى جانب الإضافات المختلفة الأخرى من نسخة (جي اس ار) ، مثل مكيف الهواء والنوافذ الكهربائية والمقاعد الرياضية من نوع ريكارو. واقتصرت التغييرات الأساسية في ايفو 6 على نظام تبريد الشاحن التوربينيّ، حيث تم تحسينه ليوفر تبريداً أفضل وأداءً أعلى، وتم أيضا تعديل مبرد الزيت ليصبح أكبر بالإضافة إلى استخدام مكابس جديدة كلياً داخل المحرك.

و أيضا تم اطلاق نسخة لانسر ايفوليوشن 6.5 تومي ماكينين عام1999 اطلقت ميتسوبيشي على هذه السيارة اسم 6.5 تومي ماكينين ايديشن تخليداً لانجازات سائق فريق ميتسوبيشي العالمي للراليات الفنلندي تومي ماكينين والذي أحرز الفوز ببطولة العالم للراليات على متن سيارات ايفوليوشن في أعوام 1996 و1997 و1998 و1999.

تميز ميتسوبيشي ايفوليوشن تومي ماكينين ببعض الاختلافات من حيث الشكل والقوة عن جميع النسخ السابقة، حيث تم تزويدها بمقاعد جديدة من نوع ريكارو تحمل اسم تومي ماكينين، وزُودت بإطارات قياس 17 انش بيضاء اللون من نوع ( انكي ) كما زوّدت بصادم أمامي جديد، ولوحة عدادات مختلفة أيضاً ، وتبلغ القدرة الحصانية لهذه السيارة 280 حصانا ، تمكّنها الانطلاق من 0 الى 100 كم في 4.8 ثوان فقط.

سيارة ميتسوبيشي ايفوليوشن سيارة استحقت احترام محبي السيارات جميعا و خصوصا محركها المشهور (4G63T) الذي تم استخدامه على جميع سيارات الإيفولوشن ما عدا أخر نسخة منها أيفو 10 (EVO X) و تم تعديل هذا المحرك من قبل هواة التعديل كثيرا لتصل قوته الى حدود ال2000 حصان! و هذا رقم مخيف جدا من محرك 2 ليتر 4 سلندر.